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地铁和轻轨的区别主要在哪里呢？首先是运送能力的不同，用高峰小时单向较大客运量来表示，地铁的高峰小时单向较大客运量为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向较大客运量为1-3万人次。其次，还表现在车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车要小于13吨；地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-3.6米。此外，地铁和轻轨车辆对线路转弯半径的要求有所不同，地铁正线的较小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段可不小于250米，而轻轨一般要求正线较小转弯半径不小于100米，困难地段可不小于50米。另外，地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、较高运行速度等方面也存在区别。
实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。轻轨在我们的日常生活中说常见也是很常见，但是也不是每个城市都有轻轨交通系统，交通是我们日常生活中***的一部分，也是不可分割的一部分，随着经济的发展，人们对生活水平的日益提高，交通压力也是越来的越大，所以轻轨的使用在一定程度上减少交通所带来的压力。

城市轨道交通发展之初，其投资主体比较单一，有的由私人主体来投资，有的由国家财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大，为了解决资金问题和提高轨道交通的效率，很多城市轨道交通都由国家和社会资本等共同投资。另一方面，经营方式有的采取完全的国有垄断经营模式，有的采取市场化经营模式。现在，很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率，在轨道

交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。

另外，扣件也有不同的种类，如果钢轨与木枕连接，就需要扣板式扣件和混合式扣件。如果钢轨与混凝土轨枕连接，就需要弹条型扣件。由于木枕已经被大量淘汰，现在广泛使用的都是混凝土轨枕，因此扣件也逐渐采用弹条类型的扣件。由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能要求也比木枕扣件好。这种扣件的主要优点在于扣压力足，当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。而且有适当的弹性，因为混凝土轨枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。